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BBA集体大降价了。这波降价有多猛呢？直接看数据就知道了。
原来落地价50万以上的车型，现在30来万就能买到了。奥迪的主销神车A6L，裸车价降至25.8万元，奔驰E级优惠幅度超过11万，最高达到13.5万。宝马在今年初，就率先下调31款车型指导价，其中24款降幅超过10%，5款降幅超过20%。为什么BBA疯狂降价呢？就一个原因：卖不动了，销量崩了。
降成这样，国产奔驰GLA半年销量才627辆，卖了8个月就被传要停产。为什么BBA正在被国人抛弃？一个直接原因就是，BBA的高端用户圈层被击破，信仰崩塌了。
大家应该都有一个真实的体验。以前的高端小区地下车库，基本都停满BBA、保时捷、玛莎拉蒂等外资品牌。可现在的高端小区地下车库呢？停放越来越多的国产“9”系新能源绿牌车了。你要是还在开“蓝牌BBA”，别人会觉得，你是不是这几年没赚到钱？是不是家里收入跟不上了？不然，怎么没换国产“9”系新能源呢？
可BBA丢掉的不只是现在，还有未来。
国内的新生代的小朋友，对国产高端新能源，有了天然的向往。你跟孩子说BBA，他没兴趣。但你说国产高端新能源，小孩子是如数家珍。为什么会这样？因为智能化体验差距太大了。在新生代眼里，上车能和NOMI聊恐龙，下车有开门杀提醒确保安全，智能化加持的国产新能源才是真正豪华的象征，而BBA已经过时了。
这一点，从老外的评价中也能看出来。越来越多的中国博主，驾驶国产高端新能源环游世界。当老外看到一辆中国高端新能源时，是既惊讶，又震撼的。就连美国人，为了买中国电动汽车，都开始以“人肉”模式，跑去墨西哥代购了。
从数据来看，上半年40万级的销冠蔚来ES8有超过六成的用户，来自传统豪华品牌，其中BBA增换购用户占比逼近50%了。问界M9呢？也有45%用户来自BBA阵营。也就是说，BBA用户集体倒戈国产高端新能源了。这种用户迁移的趋势，还在不断强化。
BBA的老车主都跑了，它怎么获得新用户？就得下探到原来的20万级市场。这又进一步磨灭了BBA的品牌溢价，和小米，理想，小鹏一众高手厮杀。不降价，没销量；降价，没逼格；没逼格，销量继续下滑；销量下滑，又得降价，BBA就集体陷入品牌与销量之间的双重内耗，难以自拔了。
结果就是，价格战，品牌战，双线大溃败！
BBA跌落神坛，直接触发连锁反应，经销商也被迫开始大撤退了。像深圳销量第一的“宝源行”宝马经销商，关店倒闭。位于北京的宝马全球首家5S店，也破产了。安徽第一家奔驰经销店，倒闭1年多了。这些经销商为什么要跑路？因为卖BBA，不赚钱了。
经销商亏本经营，扛不住压力闭店，一线销售也收入下滑，自然就转投国产高端新能源了。这就大幅抬高了消费者对BBA的决策成本。毕竟，没人希望自己买了车以后，没过一两年，经销商就倒闭了。这种经销生态的收缩，又进一步反噬了BBA的品牌公信力。
海南销冠吴先生就直言：“现在奔驰店，一个月卖3台，就能当销冠。可在蔚来呢？卖十台，都不一定当得上销冠。BBA唯一能PK的就是优惠力度了。”
从经销商撤场，到销冠集体跳槽，这种产业大洗牌的背后，是国产豪华品牌对BBA传统阵地的穿透式打击！为什么BBA会走到如今这种地步呢？
首先，产品力被击穿了。像奥迪，主打行政商务。可现在呢？中国的有钱人已经不愿意过度商务了，更希望“兼顾事业与家庭”。因为过于行政商务，功能性不足，还显得自己不够松弛。真正的高级感，恰恰是一种松弛感。
为什么像ES8、ES9国产大六座SUV赛道突然爆红？因为它兼顾事业与家庭，给人的感觉是，有钱还顾家。奥迪的行政商务定位，就不够用了。
而宝马呢？主打操控，这就更尴尬了。因为中国的制造底盘水平都赶上来了，同时电动汽车的下半场，是智能化。各大车企比拼的是智能辅助驾驶技术了，所谓的“操控”，就像“马车夫”炫耀自己的赶马技术。奔驰外观确实很经典，可科技潮流呢？智能化体验呢？就赶不上了。而且，国产高端新能源的外观设计，也不输于奔驰了。
BBA的核心卖点，集体被国产高端新能源击穿了。技术创新，产品迭代，节奏都被国产高端新能源反向压制了。在这种高速迭代，硬核升级中，BBA与国产新能源的技术差距，没有缩小，反而被拉大了。
国产豪华汽车品牌正在击穿BBA的传统阵地，这已经是一个不争的事实了。像蔚来、问界，正在取代BBA，成为国产豪华“双巨头”，从上险数据来看，6月品牌均价大幅超越BBA。问界就不用多说了，但令人意外的，是蔚来。
它在6月均价突破了45万，比奔驰高了近10万，比宝马高了15万，比奥迪高了近20万。为什么？主要原因就是，五十万左右的的旗舰大六座ES9上市热销，以及四十万左右的ES8持续热销。大型SUV过去是BBA车主撑面子的利器，也是BBA品牌方的利润奶牛，但这块腹地，如今被国产品牌占领了。
看细分市场的话，今年第二季度，除了北上广深等超一线城市，在浙江、安徽、陕西、海南等地，蔚来公司销量都超越BBA了。你没看错，在西北咽喉陕西地区，BBA都卖不过蔚来了。可BBA都在疯狂降价，让利换市场了，怎么还是越来越多的人不选BBA了呢？
它的底层逻辑是，国产高端纯电对BBA的替代潮流，已经不可逆转了。只是蔚来靠十一年坚守和系统性的布局迎来了纯电的时代，在豪华纯电赛道，用自己的方式，站稳了脚跟。
首先，坚守纯电路线。在过去多少年总有声音劝蔚来去做增程，但蔚来宁愿咬牙去研发电机，解决电池技术，纯电电耗优化，也不愿意走捷径选择曾经的销量辣子鸡增程，在充换电基建，技术架构突破的今年，迎来了纯电市场的历史拐点。所有人都知道纯电是尽头，但所有人都不敢赌自己能不能坚持到。
其次，坚守消费者最需要的补能建设。现在连增程厂商都在密集建设充电设施，而这个趋势，十年前蔚来就开始做。就拿换电来说，蔚来充换电站已经9100多座，换电站已经逼近4000座，覆盖550多个城市。为什么蔚来在陕西销量能超越BBA？核心就在于，蔚来的换电服务体系，已经铺遍全国了。
而换电体系真正的价值，并不只是高效补能。它还包括电池损耗，维护保养，都交给蔚来了。车主不需要为电池折旧而买单。要确保电池常用常新，安全可靠，最好的选择就是，车电分离。因为你不可能经常性检查电池健康度，而每一次换电背后，都经过了一次电池安全检测。
最后，就是前面说过的，原创设计。这对一个豪华品牌来说，几乎是灵魂所在了。有些车企通过致敬经典的方式，走捷径。可蔚来呢？坚持原创。很多蔚来车型，你都不用看车标，一眼就能认出，它就是蔚来汽车。在设计美学上，蔚来形成了自己独特的高端品味。
这就让蔚来在今年打了一个漂亮的翻身仗。它坚持到了纯电红利的大爆发，又吃到了大车红利。就整个2026上半年来说，蔚来几乎成了综合经营情况最好的公司。它的高端品牌立住了，成交均价、产品毛利率、销量都不断向好。这不是某一方面的突破，而是综合性经营上的成功。无短板，才能真正地在车海竞争之中，杀出重围，穿透市场。
而BBA集体大降价呢？背后是曾经的长板被国产超越，而经销商退潮，服务滑坡，设计和体验，到处都是短板，都跟不上时代了。
我们已经可以看清楚，中国汽车市场的竞争，已经来到了一个新的下半场转折点。它比拼的不再是某一项技术，或者某一项功能的领先了。像早期热销的，可油可电的增程车，逐步被大纯电所取代。主打智能辅助驾驶的“华系车”，也没有稀缺性了。
对一个车企而言，要想真正地站稳高端，服务、设计、体验、售后以及品牌等各方面都没有短板，长板还要足够明显，才能真正地在一片红海之中，杀出重围，穿透市场。
这也证明，在中国汽车产业的决赛圈里，只有在对的方向，越持续专注，积累越深，经营向好的企业才更有机会，长久地生存下去。
替代BBA，是挑战股票配资证券，也是机遇。一个属于中国豪华汽车品牌的黄金时代，才刚刚开始。
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